2023年4月9日，特斯拉颁发将在上海临港加大投资建设储能超等工厂
。

储能超等工厂将用于出产大规模储能产品
。 凭据特斯拉的描述，它是一个大型商用电池单元，单个单元可存储超过3兆瓦时（MW）的能量，表部能源供给可满足约3600户家庭一幼时的用电需要
。

公开资料显示，重要利用于公共事业和大型工贸易场景
。 可贮存风能、太阳能等清洁能源
。 它还能够衔接到列国市场的现有电网
。 可凭据情况随时扭转充放电功率，有利于不变电网，预防停电
。

这座新的储能超等工厂将是特斯拉在全球的第二座、也是美国以表的第一座储能超等工厂
。 它将追随特斯拉上海超等工厂的脚步，持续登陆上海自贸试验区临港新片区
。 新华社报路称，新工厂将于今年第三季度开工建设，2024年第二季度正式投产
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。

时期布景分歧，国际环境与2019年相比也产生了巨大变动
。有趣的是，特斯拉在中国的两家“超等工厂”背后的神秘面纱也大不一样
。

分歧的时期布景，分歧的投资逻辑

只管特斯拉表表上依然展示出中国造作的优势，但出现出与原来上海超等工厂分歧的投资逻辑
。 这一逻辑的背后是中国在分歧时期不休变动的发展诉求
。

2019年，特斯拉将其最先进的造作项目超等工厂落户上海
。 不仅项目自身从立项到第一辆车交付仅用了一年半的功夫，并且还创造了上海市当局副秘书长庄木弟所说的“上海服务、港口速度”
。

在特斯拉出产来到中国之前，本地消费者对中高端新能源汽车的需要不休增长，其时的中国汽车品牌和特斯拉进口很难齐全满足
。 另一方面，中国汽车产业链自身的确必要壮大、技术升级，更必要通过创造出口来体现中国造作的高效能
。 所以从某种意思上来说，其时的中国汽车工业必要特斯拉成为其中之一
。

五年从前了，特斯拉在中国市场获得了令所有同业羡慕的成功
。 2021年以来，特斯拉将落户上海的传闻不休
。 除上海临港表，昭通、丽江、武汉、西安等地也呈此刻传闻中
。 与此同时，BBA（奔腾、宝马、奥迪）的工厂陆续落地，电动汽车本土规；霾惨哑舳厮估陆ā俺裙こА，但喧哗这边却迟迟没有进展
。

与2018年和19年相比，增长本本地货能和汽车出口对于提升特斯拉在华职位的作用显著减弱
。 从提高我国新能源有关产业的技术实力和整体竞争力的角度来看，问题已经不能通过增长一个造车超等工厂来解决
。 特斯拉也必须适应时期和环境，找到持久深耕中国发展的最新前途
。

好在，特斯拉对这个问题的回应并不慢：同样建在上海临港的储能超等工厂，成为特斯拉与中国高质量发展“相向而杏妆的最新例证
。

在多多中表新能源汽车品牌的催化下，我国新能源技术和造作产业链在急剧发展
。 尤其是临港，支持和引领了一批新能源汽车及配套企业，在以前所未有的速度进行产业升级，在“风-光-氢-电-造作-储能-使用”产业领域形成了齐全的产业链布局
。

作为“中国储能大会”等沉大活动进行地，临港将推动自主技术创新，提高新能源设备技术水平，加快骨干企业和沉大项目集聚，将临港新区建设成为上海甚至全国新能源及储能产业集群新高地
。

事实上，从2021年起头，我国对新能源产业的发展要求已经从相对单一的“支持国产新能源汽车、配套供给链产业”升级为在整个能源产业中占比更大、清洁水平更高
。

针对这些需要，中国锂电池、充电、储能领域当先企业巴中时期颁发，将在临港投资数十亿元建设智能工厂、仓储、研发机构等配套单元，布局先进资料、系统结构、极限度造、贸易模式创新等
。

在主题供给商巴中时期，特斯拉不止一次尝到甜头
。 2020年，巴中时期磷酸铁锂电池被Model 3选取，大幅降低成本，提高产品不变性； 2021年，巴中时期将再次为特斯拉Model Y供给电池，援手特斯拉烧毁三元锂，提升产品线整体续航和性价比
。

自选取巴中时期重要供给的磷酸铁锂解决规划以来，特斯拉在2022年迎来了大规模商用储能业务的发作：整年出货量达到6.5GWh，同比增长超过60%，其中第四时度出货量为2.5GWh，同比增长152%，在手订单仍在增长
。

若是没有以巴中时期为代表的中国锂电池及配套供给链产业的支持，特斯拉或许无法实现储能业务年产40GWh，以及《终极打算》（打算）中储能产品年产能1TWh、新能源储能产品等后续指标
。 没有上海临港及其已经形成的新能源产业基础，储能超等工厂就无法（或者至少很难）运行
。

除了特斯拉之表，蕴含公共在内的一些欧洲汽车巨头以及中国一大批新能源汽车造作商已经或即将在全线选取硫酸铁锂电池
。 思考到巴中时期、比亚迪等磷酸铁锂电池研发企业均为中国企业，未来短期内里国已锁定硫酸铁锂电池最大出产国和出口国的职位
。

能够说，上海超等工厂只是特斯拉试水中国的试水之地； 而建成的储能超等工厂真实反映了如今的特斯拉对中国先进能源技术上游领域的依赖水平越来越高
。

另表，从这一点来看，马斯克本月将朱晓彤提拔为全球副总裁，他也被列入了蕴含他自己在内的四位高管名单中
。 除了从权限和工作沉要性大将朱晓彤锁定为公司二号人物表，他还从侧面颁发：中国在储能和汽车两大新老主题业务上已成为公司的命脉
。

澳大利亚使用特斯拉的储能设施 图片起源：特斯拉

唱响“供给链转移”反调，加强与中国的绑缚

从前两任美国总统在朝期间，中美关系以显著的速度和趋向下滑，联国和州官场人士对中国的负面感情日益增长
。 近年来，美国在对华技术关闭上再三“卡脖子”，技术禁运和采购禁令出现高发态势
。 “供给链转移”，即表资企业及其供给链是否会转移出中国，成为好多人关切的问题
。

在这一刷新的布景下，特斯拉在上海临港启动了储能超等工厂项目，直接开到了其主题供给商的“隔壁”
。 这不仅是对未来可能出现的更多技术和运输关闭的一种提前预防，也讲了然特斯拉直接否定“供给链转移”、加强对中国供给链约束的刻意
。

储能是特斯拉“光储-充电-车”业务关环中的关键一环，而正如前文所述，大规模商用储能产品的出产造作也无法回避或转移到中国
。 以临港、上海为代表的智力密集型、创新密集型新型工业区，供给链环节相互依赖和供给商集群特点越发显著，不具备“供给链转移”的前提
。

与此同时，一些表国公司在将供给链转移到东南亚和南亚，或者将造作流程“回岸”（而不是“离岸”）转移到美国时遇到了相当大的打击
。 例如，富士康在印度的出产打算因本地原因一度中断，而美国威斯康星州的“AI+5G+8K”工厂建设打算至今也没有内容性推动
。

中国应该不安“供给链转移”吗？ 答案是注定的，由于若是有成功的案例，将为中国造作业的发展方向和一些遗留问题（如工作环境、工人待遇、出产质量等）敲响警钟
。

但就目前而言，在建设中的特斯拉储能超等工厂至少证明中国在新能源技术产品领域依然维持着绝对的供给链优势
。

最后，以特斯拉自身为例：即将在墨西哥新莱昂州蒙特雷建设一座全新的造车超等工厂，并将选取朱晓彤带来的全套上海经验
。 但为什么不扩建上海的汽车造作超等工厂呢？ 从底子上来说，这里生怕没有必要新建一座造车超等工厂
。 从特斯拉起头，中国必要的不再是老产业的量变，而是新产业的质变
。